ぼんぼんトントン 写真

３０年色々あった。。。 かな？

今日は３０年お世話になったオートバイ屋さんの最終営業日でした

つまり閉店。。。　なんですね

１６歳の頃から入り浸り、高校の頃はそこでちょこっとアルバイトした事もあったっけ

たかだか３０年のぼんぼんのオートバイ歴ではありますが

オートバイを取り巻く環境、そしてオートバイそのものも少し変わりました

オートバイが爆発的に売れていたあの時代

レーサレプリカブームの頃は革ツナギが最高の正装だった様にも思います

北海道ツーリングも同時にブームとなり、フェリーの中を革ツナギが闊歩する、、

という珍風景も良く見られたものです

レプリカブーム

オフロードブーム

ネイキッドブーム

スカチューン

ビクスク

今はアドベンチャー系がブームでしょうか

私の時代にはトライアルブームは来ない気がします。。。

オートバイのメカも多少変わりました

２サイクルがほぼ消滅したのも大きいでしょうか

真空球ハロゲン球のヘッドライトはＨＩＤになりＬＥＤになりました

ブレーキもずいぶん進歩しました

２ポットのキャリパーは４ポット６ポットになり

ディスクもフローティングにラジアルマウントは当たり前　ＡＢＳも今や通常装備

あぁ、、なんかとりとめなくなってきたな、、、

ブームの衰退、社会の変化でオートバイの国内販売台数は最盛期の９分の１になってしまいました

絶望的な状況ではありますが、オートバイが持っている楽しさ、喜びはどの時代であっても変わらないと思います

日本のオートバイ文化がこれ以上衰退しない事を祈らずにはいられません

例によって纏まらない文章ではありますが、３０年の節目

いつものオートバイ屋さんの閉店に際しての独りごとでした

最後になりますが、オートバイ屋さんのスタッフの今後の発展を期待して止みません

新たな地での成功をお祈り申し上げます

砂あそび

先日、義兄の家から "さらってきた" ちょっと痛んでいたオフロードバイク

こつこつ手を入れて　ようやく修理完了　(^O^)／

リアショックのロッド錆び　→　オーバーホール発注　（２７．０００円）

が一番目玉な箇所だったかな～

他、主な作業で

燃料コック交換　タイヤ、チューブ前後交換、キャブオーバーホール＋セッティング　オイル、エレメント交換

チェーン交換　スプロケット前後交換　シート張り替え　前ブレーキの上下オーバーホール　リンク周りグリスアップ

ってトコロ

完成したからにはテストに行かなきゃ♪

ってんで、千葉の牛久市にあるモトクロスコースへ行ってみる

ここのコース、千葉にしては珍しい サンド質 のコースでござる

そうそう、さらってきたのは

スズキ　ＤＲ－Ｚ１２５Ｌ

逆輸入でかなりの珍車です　オマケに公道仕様（一部保安部品は外しましたが）

モトクロッサ―と言うより ファンバイク、プレイバイクでしょう

レースで勝つ！　、、、というより みんなでなんちゃってワイワイモトクロスごっこ(^O^)

が向いていますね　　　エンジンはみんな大好き ＧＮ１２５ 系っぽいし

小ぶりサイズのオートバイで、セローとかより断然小さくて軽～い

（カワサキのＫＬＸ１２５が非常に近いサイズですね！）

１０馬力もありませんが、重量も８０ｋｇちょとだったりします

テスト結果は上々！！

無事完成　と言う事になりました～

そして無理矢理連れてこられたＪ子嬢　モトクロスコースデビューです

本人は至って真剣ですが、オートバイの顔は笑っています　(ﾟ▽ﾟ*)

さて、このオートバイ

借りパクだな　　　　あ、義兄、、このブログ見てるんだった

メンドクサ楽しい

きょうは～

ＸＴ５００のクラッチ周りの整備でござる

最近クラッチのタッチがおかしい上に　めっちゃ重い！！

ＳＲ系にお乗りの方ですと　「あ～　あれとこれとそれを交換しなきゃだよ」　のご存知パーツを交換

ＸＴ５００とＳＲ系はだいたい同じエンジンです　

ご存知パーツその①　　プッシュレバー

やっぱりな。。。

エグレまくりですわ (*_*)

ご存知パーツその②　　　プッシュロッドほれ見たことか。。。

すり減って短く平らになってますわ (*_*)

割と良くない設計だと思います

でもエンジン自体は７０年代半ばの設計だしなぁ

腰下に至ってはもっと古い２サイクル車ベースだしなぁ

まぁ逆に考えればそれだけＳＲ系のエンジンってすごい存在なのかも

あぁ、このテがあったわ ♪

前回書いた記事で歴代バイクの中　ＸＴ２５０　だけ写真が無かったんですが～

ありました！

これは北海道に行った時の。。。

うそです

ちょっと前に作ったＸＴ２５０のプラモです(^O^)

北海道ツーリング風に仕立ててみました

よい時期だし、外にじゃんじゃん写真撮りに行けって？

うん、ギックリ腰になったんだよ。。。

台風の後、エンジンブロアーを振り回してたら　”ギックリな” と電撃～　一撃～　晴天の霹靂～

だいぶ良くなったけど、頸椎のヘルニアといい、ギックリといい

ナンダ？　何かダメなのか？？

お寺に厄払いとか行ったほうがいいのかなぁ～

ＷＲ２５０Ｒがやってきた

趣味の超長ばなしです。。。

オフロードバイク　と呼ばれるカテゴリーのバイクがある

まぁ大まかには　”不整地が得意な車種”　と思ってもらえらば良い

その中で　トレール車　とか　デュアルパーパスと呼ばれるカテゴリーがある

ナンバープレートを取得でき、公道も不整地も走る事ができる車種の事だ

今回我が家に迎えたのはそちらの　トレール車　というカテゴリーの１台　ＷＲ２５０Ｒ

現在、日本国内でのトレール車ラインナップはもう壊滅状態

１車種も販売していないメーカーもあるんだ　　ねぇスズキさん、、、

これまたご存知の通り、２０年ほど前には

５０ｃｃから大型まで何種類もラインナップされていた

１つのメーカーの中ですら同じ排気量で何種類か選べるような時代だった　　人気カテゴリーだったんだね

ぼんぼん、１６歳の時に免許をとって、最初はスクーター、

そしてＲＺ２５０ＲＲなんかに乗って、ローリング行為（こらこら～）をしていた事もあったけど

２０歳の頃からオフロードバイクにしか乗っていない

途中、大型のオンロードバイクを手に入れた時期もあったが、すぐ人に譲ってしまった

「ん～　過去に乗ったバイクの記憶を呼び覚ましてみよう」

と今回思ったのだ

写真入れを整理してみた

う、、貼りついてダメな写真も多いな(*_*)

ホンダＭＴＸ５０（Ｒ）

１６歳の頃、動かないのをもらってきて直した

空冷のモデル（やっぱりもらい物）も含めて２台乗った

レースに使い始めたら１年でスクラップ化。。。

写真はよく走りに行ってた海岸　（よく写真が残ってたなぁ）

ヤマハ　ＸＴ２５０　（写真なし）

高校２年の頃かなぁ

これまた動かないヤツを３万円で譲ってもらった

直して調子よく乗っていたが　放課後、毎日モトクロスコースに行ってたら

リアサスペンションが折れて～　売却　

スズキ　ＴＳ１２５Ｒ

高校３年の頃かなぁ？　大学入ってたかなぁ？

の頃に試乗車上がりのほぼ新車を購入

１２５ｃｃトレール車クラスで入賞したくて買ったんだっけ、、、

慣らし運転？　買った瞬間にモトクロスコースデビューだった　

別～に入賞はできないまま、コースを走ったり、ツーリングに使ったりした

これで冬の北海道、開陽台に　初日の出ツーリング　に２回行ったなぁ

レースに使い始めたら１年でスクラップ寸前になったので、まだ動くうちに譲った

ヤマハ　ＩＴ２００

こんな写真しかない～(*_*)

これは今現在の姿　みじめ。。。

逆輸入のエンデューロレーサー

大学１年の頃、最高の足回りを持ちつつ、公道が走れるオートバイが欲しくて購入

タフで良い足回りのバイクだった

月/１万円のローンで購入したが、当時は欲しいばかりで金利の事なんか考えてなかった　我ながらスゲーな（汗）

コイツでも　北海道初日の出ツーリング　に１回行った

木ネジを埋め込んで作った　スパイクタイヤもどき　は大洗フェリーターミナルに着く前に完全摩耗

北海道で１２０回くらい転んだ　（地元の皆様、ほんっとゴメンなさいでした）

書類も紛失　使えそうな部品は１つもないけど、だれかタダでもらってくれないかなぁ～（苦笑）

ヤマハ　ＴＤＲ２５０

大学１年の頃購入

コイツで日本一周に出た　燃費の悪い２サイクルエンジン、小さい燃料タンク

よくもマァこんなオートバイで出発したもんだ　　、、と、今思う(笑)

１２月～４月にかけて行ったので、北海道で吹雪にやられたり

帰ってきたらとっくに学期が始まってて留年したり、散々だった　　うん、自分が悪いな！

ちょっと珍しいサイズのタイヤだったので、旅先で手に入らないかも？　と旅の前半はタイヤを積んで走ってたな

（写真２枚目）

夜の河川敷（野宿中ね）でタイヤ交換したが、チューブが中で１回転したまま組んで翌日パンク

暗くて見えなかったんだね～

スズキ　ＤＲ８００Ｓ

大学２年の頃購入

逆輸入車 ８００ｃｃの単気筒という謎なエンジン　実は新車で６５万円くらいだった

日本中走ったなぁ～　北海道１０数回？　九州１０回？くらい行った　もう途中で数えるのはやめた

見た目ほど速いわけでもなく、強大なトルクがあるわけでもなく、のんびりしたオートバイだった

燃料が３０リットル入るので色々と助かった

日本に数１０台もいない（多分）　オートバイだったので、よく声をかけられたっけな

、、けど、ガス欠で押した記憶も多々あったりする

北海道に嫁いで行ったのは何かの縁だろうか、、

ヤマハ　ＤＴ２００ＷＲ　と　ホンダＣＴ１１０

ＤＴ２００ＷＲはモトクロスコース専用とツーリング用で２台持ってた

今に至るもこのオートバイの足回りを超えるトレール車は存在しないと思う

オークションで売却したらマレーシアの方が買っていった

自国に持って行くとすごく高値で売れるんだってさーー

ＣＴ１１０は通勤用に買ったけど、離島へのツーリングに持ち出す事が多かった

現在も所有

写真は　三宅島と伊豆大島の裏砂漠　と、モトクロスコース

ヤマハ　ランツァ

モトクロスコースを走る機会が減り、林道ツーリングが増えてきたので

ＤＴ２００ＷＲから買い替え　　ヤフオクで個人から購入

２サイクルエンジンは譲れなかったのだ

車高が低く、セルも付いてかなり便利だったけど

車体の完成度やオートバイとしての理念みたいなものはＤＴ２００ＷＲのほうが上だと思った

真っ青な車体色だったが自分で赤白カラーに塗り替えた

２サイクルエンジンが絶滅した頃に売却したので、わりと良い値段で売れた

ホンダ　ＸＬＲ８０Ｒ

豆サイズの車体に８０ｃｃエンジン　　１５年ほど前に急に欲しくなり購入　現在も所有

写真は八丈島に　スキューバダイビング三昧キャンプツーリング（長いな）　に行った頃の写真

八丈島の真夏キャンプは肉体的に厳しく　ダイビング→キャンプ→ダイビング→キャンプ　を続けていたら

過労で吐いた　　海中２０ｍでも吐いた　　海中で冷静に吐けた自分を褒めたいと思った　^m^

スズキ　ＤＲ１２５Ｓ

１０年くらい前かなぁ　ちょっとレトロな１２５ｃｃが欲しくてオークションで購入

相手は業者だったのだが、すげー整備で笑った　悪い意味で～

固着したキャブレターをドライバーでこじ開けた形跡

（結局キャブレターを別途購入　ＴＫの珍しいタイプだったので入手に苦労した）

錆びは全て上からシルバー塗装

まやかしの光沢、シリコンどばどば　タイヤのトレッドにまで塗るのはやめたほうがいいと思う

塗装もガビガビだったので、自分でタンクのステッカーを複製して、塗装しなおした

数年乗ったが売却。。。

いやぁ～　マジでそろそろ長いな

他にもあるんだけど、力尽きたわ

こんな記事を書いていたら、過去に書いた　アーカイブ　シリーズを思い出した

アーカイブその１

アーカイブその２

アーカイブその３

アーカイブその４

色々あったなぁ(^O^)

タイヤ交換する

ひとりごと記事です

今日はＸＴ５００のタイヤ交換しようっと！

今回リアタイヤに選んだのは　ＩＲＣタイヤの　ＧＰ－１　ってやつ

なんと６０００円ほどで買えてしまうタイヤなのだ　(＠_＠;)

値段も ♪ なんだけど、このタイヤにしたのは　

ブロックパターンが何だか懐かしい形状してるから！

旧車に似合うんじゃないかなぁ～　と

　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　今回は本当のタイヤ交換です　(笑)

お値段以外何がオドロイタって？

このタイヤ　柔らかいっ！！

ふにゃふにゃですわ～

ブロックを爪で押してみた時　「消しゴムですかいな？」　って雰囲気でしたが

サイドウォールもビードも何もかもふにゃふにゃふにゃん。。。

組みやすいのなんの♪

でも５００ｃｃのオートバイにはどうなんでしょうね

様子見ですね～

後はせっかくホイールを外したので　ハブクラッチ　の分解清掃＋給脂

このハブクラッチと言うシステム

ＳＲ、ＸＴ以外ではほぼ見る事はありません

何の事はない　乱暴に言えば　”ハブ内部にグリスを送り込むシステム”　でござる

ゴムのハブダンパーとは役目が違いますよ

グリスアップをさぼると、錆が出て摩耗。。。

ハブ交換コースになります

これって、構造的にどうなんだーーーー？？

そんなワケで、日常のメンテナンス用としてハブ付近に　グリスニップル　が付いていたります

ね？　ここにグリスニップル付いてるオートバイってまず見ないでしょ？！

普段は分解しなくてもグリスガンで「むにゅむにゅ」すると、

内部を潤滑して余ったグリスが穴から出てきてこれでオッケー　

（むにゅっと出た赤いやつね　　今回も一応最後にグリスガンで入れましたさ）

さて、そろそろホイールを車体に戻して終了～～

なんですが

オフローダーならだれもが知ってるコレ

ムシ抜き兼用のバルブキャップ

これを最初に考えた人は天才だと思う！！

おしまい。。。

書き終わったあと思い付いた！

雨でやる事もないから、今日はコンプレッサー買いにいこうっと　(^O^)

今まで使ってたヤツ

産業遺産みたいな雰囲気になってきた～

１．５馬力　タンク３０リットル

アマチュア用のおもちゃみたいなコンプレッサーだけど、１５年よく頑張りました！

　

タイヤ交換、エアダスター作業なんかには充分以上の性能でした

劣化で爆発でもしたら怖いので買い替えます

。。。ちなみに。。。

ネット上で　１００ボルト５馬力　な～んて物も売ってますが

キホンやめておいたほうがいいです　

問答無用

この造形にゾクゾクしない男はいないのであるっ！！





いや、、、　おっさん　　、、と言い直そう　(*_*)



そう、この造形にゾクゾ？？





ん、、　いや　こいつは気のせいだったか


発売すれば片っぱしからオートバイがじゃぶじゃぶ売れた時代に颯爽と登場！
そして売れなかった

ネジ多すぎww

全部チタン製のボルトに交換したら
5０キロくらい軽くなるんじゃないの？！

これはアレだ

修理して終わったら　「ん？　どこのネジだこれ？？」
って、ネジが余るパターンだ


それも大量に。。。





ラジエターでかすぎｗ

オイルクーラーも付いてるしｗ

マフラー冷やしすぎ

水冷なにの放熱フィン装備
、、に飽き足らず、マフラー冷却用のダクトまで付いてるしｗ

ってか、どんだけ熱が怖かったのか



スズキＲＥ－５
ロータリーエンジンを搭載した稀有なオートバイ
少量が生産、販売されたとされる

発熱量が多いロータリーエンジン対策として各種の冷却機能が考慮された

車検に落ちたり 受かったり

ぼんぼんの　ＸＴ５００　ステキオートバイではありますが。。。




弱点もある

貧弱な電装系だ　　つまり発電する力がもともとショボイのである
７０年代当時の　原付　とほとんど同じレベルのシロモノだ

バッテリーだって６ｖ　ヘッドライトの明かりはショボショボ提灯


で、そんなＸＴに車検の時期がやってきた
ぼんぼん、いつも車検を通すのは自分でやる　（お金がないの。。。）
普通に車検場に持って行っても　ショボショボ提灯　ではまず絶対受からない


さぁ、ど～する？！




一応ページを隠しておくか。。

ブーツ買うた♪

以前お話しした事があった　ツーリングに街乗りに愛用している　マグナムブーツ　アマゾン４

買ってからいよいよ9年が過ぎ、靴底の接着が怪しくなってきた。。。

こうなってくるといきなり　「てへ　ぺろ～～ん♪」　と靴底が剥がれるのよね
ついに前兆が見えてきましたぜ　


仕方ない、新しいブーツを物色せねば。。。
やっぱりここは”軍用ブーツ”を選びたいナ

マグナムを買ってから月日は流れ、このテのブーツの勢力図は大きく変わっていた

以前は余り見なかったメーカーが台頭し、マグナムは滅多に見なくなった

ぼんぼんのご要望
①　靴専門のメーカーが造っているもの
②　軍や法執行機関で採用実績があるもの
③　巷にあまり出回っていないもの


って事で　コレを買いましたサ！



マインドル社のDesert Fox 　

イギリス軍に詳しい方なら　（どんな方だ？）　ご存じのブーツ
登山靴メーカーのマインドルが造っている軍用向けブーツでゴザイマス
日本では売っていないモデルなのでｅｂａｙで個人輸入、イギリスからはるばるやってきました　(^^)/
（英語ができないので家内にやってもらったのは内緒だ）

マインドルはドイツの老舗、、
なぜドイツ軍じゃなくてイギリス軍なのかは謎だが～


靴底はこんな

ビブラムもどき、、　マインドルオリジナルの靴底ですね


登山靴メーカーが軍用ブーツを造っているのは良くあるハナシでして
マインドルの他にも
lowa　とか　GARMONT（倒産しちゃったけど）　とかも造っております　danner もマァそうかな

面白い辺りでは　アディダス　リーボック　コンバース　辺りも軍向けブーツを造っていたりします
メレル　アゾロ　サロモン　等々のトレッキングシューズも使われたりしますね

キャラバンシューズを自衛隊が正式採用、、　と言うハナシは聞いた事がありません
（自衛隊は　danner を採用してたりする）


さて、今回のブーツ　何年持つかな～
長持ちしてくれよ～～




備考
ebayで本体価格　９０００円ほど　配送費用＋関税を合わせると　１８０００円程度になりました

ちなみに今回の様な　　「この箱にはブーツが入ってますよ～　革ですよ～」　　的な物品の場合
まず関税を見逃してもらえる事は無い様です　　覚悟しましょう　(*_*)

同モデルの購入を検討されている方　サイズがＵＫ表示な事が多いので注意しましょう
表示より気持ち大きめの造りではありますが、ワイズはそんなに広くないです
悩んだ場合は大きめを購入して、インソールや靴下で調整するのもテです