ぼんぼんトントン 写真

追憶の夏

１９８６年　夏

過ぎゆく夏の海辺にて

カセットボーイから流れる My Revolution に自分を重ね

がむしゃらに走ったあの日

汗ばんだ身体に Top Boyのシャンプーが心地よかった

シャワーから上がり ＴＥＣＨ２１でセットする髪型が全然キマらないのが一番の悩みごとだった

今日の授業なんかよりＦＭステーションでチェックした今日のオンエアーに夢中だった

うそです

先日撮りました ^m^

８０年代のＦＭステーションの表紙や

大滝 詠一 さんのＡ LONG VACATION のレコードジャケットを意識して仕上げました

この場所、最近は千葉フォルニア。。。　なんて呼ばれているみたいですね

千葉フォルニア ｃｂｘ２５０ｓ ツーリング バイク 写真

吸気と防爆

うちのＷＲ２５０Ｒのエアクリーナーを掃除してみる事にした

うん？　このオートバイも製造からそろそろ４年

エアクリーナーのスポンジがボロボロと崩れはじめても文句は言えない年数だね

清掃もいいけど交換しちゃってもいいかな？！

せっかくのタイミングなので社外品を試してみる

前から「コレどうなんだろーーー？」 と気になっていた no-toil社(アメリカ） の ＳＵＰＥＲ－ＦＬＯキット

国内でのお値段はだいたい１万円前後　でもネットを見ても品切れが多く、滅多に売ってないのだ

輸入代理店でも長期欠品がずっと続いてる～ (*_*)

んなワケで本場アメリカの amazon で購入してみる事にした！

どれどれ～　あった ♪

ＷＲ２５０Ｒ／Ｘのフィルターキットの商品番号は　SFK18046

商品が４０＄弱 ＋ 日本までの送料１０＄

うっほ！　５,０００円ちょっとじゃんか (^O^)／　

（ヤマハの純正部品は３,１３２円）　

えぇ　早速ポチリますとも

ち・な・み・に・　amazon.com で買い物するのはめっちゃ楽です

アカウントさえ持てば、国内のamazonで買い物するのとマッタク変わらないのでゴザイマス

（まぁ、住所氏名とかのアカウント情報を一度登録しなきゃいけませんが、、　

海外は住所の書き方が日本とちょっと違うのでそこは注意デス）

あとは英語が読めなくてもＰＣに翻訳させちゃえばだいたいの意味は分かるし

日本で出回っていないパーツがごろごろしている事もザラでございます～

約１週間で到着 ♪　　航空便だったのかな？？

スタンダードのシッピングだと船便の事も多く、到着まで１カ月くらいかかるのだ

（昔は到着まで数ヶ月って事もあった！）

ほこりまみれかつ商品箱が潰れて到着

展示品だったのカナ～？　　んなモン付きゃあいいのでマッタク気にしないッス

アメリカ～ン感濃厚なライダーが２人 おりゃおりゃ してます

ＷＲ２５０Ｒ 　ＷＲ２５０Ｘ　のエアクリーナーへのアクセスは非常に簡単

レーサー並とはいきませんが　外装はネジ１本　クリーナボックスもネジ１本で

パクっと開きます

スポンジの固定もネジではなく、ワンタッチで外れる仕組み

オプション品のクイックファスナーもかつて販売されてました

純正エアクリーナー

２重構造のしっかりした金網が入ってますね～　

目も細かいので これが吸気抵抗になるんじゃない？　って事で。。。

no-toil のＳＵＰＥＲ－ＦＬＯキットは。。。

こんな骨格で支える構造になってマス！

これで吸気も スースー ♪　スキスキスー ♪（by 細川ふみえ）

出荷状態でフィルターオイルは一応塗布されてますね～

じゃあメーカも最初っから邪魔な金網なんて付けるなよ！　ってハナシですが

この金網はめっちゃ大事！

スポンジより目が荒いはずの金網が　スポンジより先、エンジン側に付いているところにヒントが。。。

スポンジで濾過された空気を目の荒い金網に通してどうするのさ？？

実はエンジンって、爆発の炎や火の粉がエアクリーナーに向かって吹き返してしてくる事があるのだ！

そんな時、エアクリーナーのスポンジが焦げたり、

最悪燃え上がって車両火災になるのを防いでいるのがこの金網ってわけ！！

そんなわけでオートバイのエアクリーナーの先にはどこかに金網が貼られている事が多いのですね

（劣化してボロボロになったスポンジを金網で止める、、っていうサブ効果もありますが）

信号待ちなんかで前の車のマフラーに付いてるこんなの

見た事ない？！

これと同じ考えなんですね～

この金網、可燃性のガスが発生する可能性がある化学プラントや、

粉塵爆発の可能性があるプラントなんかで

マフラーから出る（かも知れない）火の粉や炎で爆発が起きない様にする物

炭鉱なんかで使われていた 安全灯 もコレと同じ考えですね～

no-toil のＳＵＰＥＲ－ＦＬＯキット はスポンジが自体が難燃性スポンジで出来ているから

金網が無くても引火しないってワケ

余談ですが、しっかりしたプラントになると

をマフラー先端に付けなきゃいけません　

（もっとも最近のトラックなんかは装置が内蔵されているので後付けしなくてオッケーですが）

もう１つ余談ですが、ＳＵＰＥＲ－ＦＬＯキットのスポンジを再交換する際は

ＳＵＰＥＲ－ＦＬＯキット専用スポンジしか使えません　（通常のno-toilスポンジは燃えます）

フィルターオイルは特に指定は無さそうです

さて、１０分もかからず作業は終了～

走りが変わったかって？

ぼんぼんに分かるワケがないのでした。。

後でいちおう燃調してみようっと。。。

おしまい

no-toil super-flo wr250 エアクリーナー 交換

３０年色々あった。。。 かな？

今日は３０年お世話になったオートバイ屋さんの最終営業日でした

つまり閉店。。。　なんですね

１６歳の頃から入り浸り、高校の頃はそこでちょこっとアルバイトした事もあったっけ

たかだか３０年のぼんぼんのオートバイ歴ではありますが

オートバイを取り巻く環境、そしてオートバイそのものも少し変わりました

オートバイが爆発的に売れていたあの時代

レーサレプリカブームの頃は革ツナギが最高の正装だった様にも思います

北海道ツーリングも同時にブームとなり、フェリーの中を革ツナギが闊歩する、、

という珍風景も良く見られたものです

レプリカブーム

オフロードブーム

ネイキッドブーム

スカチューン

ビクスク

今はアドベンチャー系がブームでしょうか

私の時代にはトライアルブームは来ない気がします。。。

オートバイのメカも多少変わりました

２サイクルがほぼ消滅したのも大きいでしょうか

真空球ハロゲン球のヘッドライトはＨＩＤになりＬＥＤになりました

ブレーキもずいぶん進歩しました

２ポットのキャリパーは４ポット６ポットになり

ディスクもフローティングにラジアルマウントは当たり前　ＡＢＳも今や通常装備

あぁ、、なんかとりとめなくなってきたな、、、

ブームの衰退、社会の変化でオートバイの国内販売台数は最盛期の９分の１になってしまいました

絶望的な状況ではありますが、オートバイが持っている楽しさ、喜びはどの時代であっても変わらないと思います

日本のオートバイ文化がこれ以上衰退しない事を祈らずにはいられません

例によって纏まらない文章ではありますが、３０年の節目

いつものオートバイ屋さんの閉店に際しての独りごとでした

最後になりますが、オートバイ屋さんのスタッフの今後の発展を期待して止みません

新たな地での成功をお祈り申し上げます

砂あそび

先日、義兄の家から "さらってきた" ちょっと痛んでいたオフロードバイク

こつこつ手を入れて　ようやく修理完了　(^O^)／

リアショックのロッド錆び　→　オーバーホール発注　（２７．０００円）

が一番目玉な箇所だったかな～

他、主な作業で

燃料コック交換　タイヤ、チューブ前後交換、キャブオーバーホール＋セッティング　オイル、エレメント交換

チェーン交換　スプロケット前後交換　シート張り替え　前ブレーキの上下オーバーホール　リンク周りグリスアップ

ってトコロ

完成したからにはテストに行かなきゃ♪

ってんで、千葉の牛久市にあるモトクロスコースへ行ってみる

ここのコース、千葉にしては珍しい サンド質 のコースでござる

そうそう、さらってきたのは

スズキ　ＤＲ－Ｚ１２５Ｌ

逆輸入でかなりの珍車です　オマケに公道仕様（一部保安部品は外しましたが）

モトクロッサ―と言うより ファンバイク、プレイバイクでしょう

レースで勝つ！　、、、というより みんなでなんちゃってワイワイモトクロスごっこ(^O^)

が向いていますね　　　エンジンはみんな大好き ＧＮ１２５ 系っぽいし

小ぶりサイズのオートバイで、セローとかより断然小さくて軽～い

（カワサキのＫＬＸ１２５が非常に近いサイズですね！）

１０馬力もありませんが、重量も８０ｋｇちょとだったりします

テスト結果は上々！！

無事完成　と言う事になりました～

そして無理矢理連れてこられたＪ子嬢　モトクロスコースデビューです

本人は至って真剣ですが、オートバイの顔は笑っています　(ﾟ▽ﾟ*)

さて、このオートバイ

借りパクだな　　　　あ、義兄、、このブログ見てるんだった

メンドクサ楽しい

きょうは～

ＸＴ５００のクラッチ周りの整備でござる

最近クラッチのタッチがおかしい上に　めっちゃ重い！！

ＳＲ系にお乗りの方ですと　「あ～　あれとこれとそれを交換しなきゃだよ」　のご存知パーツを交換

ＸＴ５００とＳＲ系はだいたい同じエンジンです　

ご存知パーツその①　　プッシュレバー

やっぱりな。。。

エグレまくりですわ (*_*)

ご存知パーツその②　　　プッシュロッドほれ見たことか。。。

すり減って短く平らになってますわ (*_*)

割と良くない設計だと思います

でもエンジン自体は７０年代半ばの設計だしなぁ

腰下に至ってはもっと古い２サイクル車ベースだしなぁ

まぁ逆に考えればそれだけＳＲ系のエンジンってすごい存在なのかも

あぁ、このテがあったわ ♪

前回書いた記事で歴代バイクの中　ＸＴ２５０　だけ写真が無かったんですが～

ありました！

これは北海道に行った時の。。。

うそです

ちょっと前に作ったＸＴ２５０のプラモです(^O^)

北海道ツーリング風に仕立ててみました

よい時期だし、外にじゃんじゃん写真撮りに行けって？

うん、ギックリ腰になったんだよ。。。

台風の後、エンジンブロアーを振り回してたら　”ギックリな” と電撃～　一撃～　晴天の霹靂～

だいぶ良くなったけど、頸椎のヘルニアといい、ギックリといい

ナンダ？　何かダメなのか？？

お寺に厄払いとか行ったほうがいいのかなぁ～

ＷＲ２５０Ｒがやってきた

趣味の超長ばなしです。。。

オフロードバイク　と呼ばれるカテゴリーのバイクがある

まぁ大まかには　”不整地が得意な車種”　と思ってもらえらば良い

その中で　トレール車 とか デュアルパーパス と呼ばれるカテゴリーがある

ナンバープレートを取得でき、公道も不整地も走る事ができる車種の事だ

ちなみにモトクロスコース専用のモトクロッサ―は基本、ナンバープレートが取得できない

今回我が家に迎えたのはそちらの トレール車 というカテゴリーの１台　ＷＲ２５０Ｒ

現在、日本国内でのトレール車ラインナップはもう壊滅状態

１車種も販売していないメーカーもあるんだ　　ねぇスズキさん、、、

これまたご存知の通り、２０年ほど前には

５０ｃｃから大型まで何種類もラインナップされていた

１つのメーカーの中ですら同じ排気量で何種類か選べるような時代だった　　人気カテゴリーだったんだね

ぼんぼん、１６歳の時に免許をとって、最初はスクーター、

そしてＲＺ２５０ＲＲなんかに乗って、ローリング行為（こらこら～）をしていた事もあったけど

２０歳の頃からオフロードバイクにしか乗っていない

途中途中、大型のオンロードバイクを乗っていた時期もあったが、すぐ人に譲ってしまった

「ん～　過去に乗ったバイクの記憶を呼び覚ましてみよう」

と今回思ったのだ

写真入れを整理してみた

う、、貼りついてダメな写真も多いな(*_*)

ホンダＭＴＸ５０（Ｒ）

１６歳の頃、動かないのをもらってきて直した

空冷のモデル（やっぱりもらい物）も含めて3台乗った

レースに使い始めたら全車１年でスクラップ化。。。

写真はよく走りに行ってた海岸　（よく写真が残ってたなぁ）

ヤマハ　ＸＴ２５０　（写真なし）

高校２年の頃かなぁ

これまた動かないヤツを３万円で譲ってもらった

直して調子よく乗っていたが　放課後、毎日モトクロスコースに行ってジャンプしてたら

リアサスペンションが折れて～　売却　

写真は残ってなかったけど、プラモの写真はある(笑)

スズキ　ＴＳ１２５Ｒ

高校３年の頃かなぁ？　大学入ってたかなぁ？

の頃に試乗車上がりのほぼ新車を購入

１２５ｃｃトレール車クラスで入賞したくて買ったんだっけ、、、

慣らし運転？　買った瞬間に成田のモトクロスコースデビューだった　

別～に入賞はできないまま、コースを走ったり、ツーリングに使ったりした

これで冬の北海道、開陽台に初日の出ツーリングに２回行ったなぁ

レースに使い始めたら１年でスクラップ寸前になったので、まだ動くうちに譲った

ヤマハ　ＩＴ２００

こんな写真しかない～(*_*)

これは今現在の姿　みじめ。。。

逆輸入のエンデューロレーサー

大学１年の頃、最高の足回りを持ちつつ、公道が走れるオートバイが欲しくて購入

タフで良い足回りのバイクだった

月/１万円のローンで購入したが、当時は欲しいばかりで金利の事なんか考えてなかった　我ながらスゲーな（汗）

コイツでも　北海道初日の出ツーリング　に１回行った

木ネジを埋め込んで作った　スパイクタイヤもどき　は大洗フェリーターミナルに着く前に完全摩耗

北海道で１２０回くらい転んだ　（地元の皆様、ほんっとゴメンなさいでした）

書類も紛失　使えそうな部品は１つもないけど、だれかタダでもらってくれないかなぁ～（苦笑）

↓↓↓

ナント！　この記事を見つけて海外の方が部品をもらって行ってくれました

ヤマハ　ＴＤＲ２５０

大学１年の頃購入

コイツで北海道や九州に何度か行った

そして日本一周に出た　燃費の悪い２サイクルエンジン、小さい燃料タンク

よくもマァこんなオートバイで出発したもんだ　　、、と、今思う(笑)

１２月～４月にかけて行ったので、北海道で吹雪にやられたり

帰ってきたらとっくに学期が始まってて留年したり、散々だった　　うん、自分が悪いな！

ちょっと珍しいサイズのタイヤだったので、旅先で手に入らないかも？　と旅の前半はタイヤを積んで走ってたな

（写真２枚目）

そして夜の河川敷（野宿中ね）でタイヤ交換したが、チューブが中で１回転したまま組んで翌日パンク

暗くて見えなかったんだね～

スズキ　ＤＲ８００Ｓ

大学２年の頃購入

逆輸入車 　８００ｃｃの単気筒という謎なエンジン　実は新車で６５万円くらいだった

日本中走ったなぁ～　北海道１０数回？　九州１０回？くらい行った　もう途中で数えるのはやめた

見た目ほど速いわけでもなく、強大なトルクがあるわけでもなく、のんびりしたオートバイだった

燃料が３０リットル入るので色々と助かった

日本に数１０台もいない（多分）　オートバイだったので、よく声をかけられたっけな

３０リットル入る　、、けど、ガス欠で押した記憶も多々あったりする

大好きだった北海道に嫁いで行ったのは何かの縁だろうか、、

ヤマハ　ＤＴ２００ＷＲ　と　ホンダＣＴ１１０

ＤＴ２００ＷＲはモトクロスコース専用とツーリング用で２台持ってた

今に至るもこのオートバイの足回りを超えるトレール車は存在しないと思う

オークションで売却したらマレーシアの方が買っていった

自国に持って行くとすごく高値で売れるんだってさーー

ＣＴ１１０は通勤用に買ったけど、離島へのツーリングに持ち出す事が多かった

現在も所有

写真は　三宅島と伊豆大島の裏砂漠　と、モトクロスコース

ヤマハ　ランツァ

モトクロスコースを走る機会がめっきり減り、林道ツーリングが増えてきたので

ＤＴ２００ＷＲから買い替え　　ヤフオクで個人から購入

２サイクルエンジンは譲れなかったのだ

車高が低く、セルも付いてかなり便利だったけど

車体の完成度やオートバイとしての理念みたいなものはＤＴ２００ＷＲのほうが上だと思った

真っ青な車体色だったが自分で赤白カラーに塗り替えた

２サイクルエンジンが絶滅した頃に売却したので、わりと良い値段で売れた

ホンダ　ＸＬＲ８０Ｒ

豆サイズの車体に８０ｃｃエンジン　　１５年ほど前に急に欲しくなり購入　現在も所有

写真は八丈島に　スキューバダイビング三昧キャンプツーリング（長いな）　に行った頃の写真

八丈島の真夏キャンプは肉体的に厳しく　ダイビング→キャンプ→ダイビング→キャンプ　

を１０日続けていたら過労で吐いた　　

海中２０ｍでも吐いた　　海中で冷静に吐けた自分を褒めたいと思った　^m^

スズキ　ＤＲ１２５Ｓ

１０年くらい前かなぁ　ちょっとレトロな１２５ｃｃが欲しくてオークションで購入

相手は業者だったのだが、すげー整備で笑った　悪い意味で～

固着したキャブレターのスライドバルブをドライバーでこじ開けた形跡

（結局キャブレターを別途購入　ＴＫの珍しいタイプだったので入手に苦労した）

錆びは全て上からシルバー塗装

まやかしの光沢はシリコンどばどば　タイヤのトレッドにまで塗るのはやめたほうがいいと思う

塗装もガビガビだったので、自作でタンクのステッカーを複製して、塗装しなおした

数年乗ったが売却。。。

いやぁ～　マジでそろそろ長いな

他にもあるんだけど、力尽きたわ

こんな記事を書いていたら、過去に書いた　アーカイブ　シリーズを思い出した

アーカイブその１

アーカイブその２

アーカイブその３

アーカイブその４

色々あったなぁ(^O^)

タイヤ交換する

ひとりごと記事です

今日はＸＴ５００のタイヤ交換しようっと！

今回リアタイヤに選んだのは　ＩＲＣタイヤの　ＧＰ－１　ってやつ

なんと６０００円ほどで買えてしまうタイヤなのだ　(＠_＠;)

値段も ♪ なんだけど、このタイヤにしたのは　

ブロックパターンが何だか懐かしい形状してるから！

旧車に似合うんじゃないかなぁ～　と

　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　今回は本当のタイヤ交換です　(笑)

お値段以外何がオドロイタって？

このタイヤ　柔らかいっ！！

ふにゃふにゃですわ～

ブロックを爪で押してみた時　「消しゴムですかいな？」　って雰囲気でしたが

サイドウォールもビードも何もかもふにゃふにゃふにゃん。。。

組みやすいのなんの♪

でも５００ｃｃのオートバイにはどうなんでしょうね

様子見ですね～

後はせっかくホイールを外したので　ハブクラッチ　の分解清掃＋給脂

このハブクラッチと言うシステム

ＳＲ、ＸＴ以外ではほぼ見る事はありません

何の事はない　乱暴に言えば　”ハブ内部にグリスを送り込むシステム”　でござる

ゴムのハブダンパーとは役目が違いますよ

グリスアップをさぼると、錆が出て摩耗。。。

ハブ交換コースになります

これって、構造的にどうなんだーーーー？？

そんなワケで、日常のメンテナンス用としてハブ付近に　グリスニップル　が付いていたります

ね？　ここにグリスニップル付いてるオートバイってまず見ないでしょ？！

普段は分解しなくてもグリスガンで「むにゅむにゅ」すると、

内部を潤滑して余ったグリスが穴から出てきてこれでオッケー　

（むにゅっと出た赤いやつね　　今回も一応最後にグリスガンで入れましたさ）

さて、そろそろホイールを車体に戻して終了～～

なんですが

オフローダーならだれもが知ってるコレ

ムシ抜き兼用のバルブキャップ

これを最初に考えた人は天才だと思う！！

おしまい。。。

書き終わったあと思い付いた！

雨でやる事もないから、今日はコンプレッサー買いにいこうっと　(^O^)

今まで使ってたヤツ

産業遺産みたいな雰囲気になってきた～

１．５馬力　タンク３０リットル

アマチュア用のおもちゃみたいなコンプレッサーだけど、１５年よく頑張りました！

　

タイヤ交換、エアダスター作業なんかには充分以上の性能でした

劣化で爆発でもしたら怖いので買い替えます

。。。ちなみに。。。

ネット上で　１００ボルト５馬力　な～んて物も売ってますが

キホンやめておいたほうがいいです　

問答無用

この造形にゾクゾクしない男はいないのであるっ！！





いや、、、　おっさん　　、、と言い直そう　(*_*)



そう、この造形にゾクゾ？？





ん、、　いや　こいつは気のせいだったか


発売すれば片っぱしからオートバイがじゃぶじゃぶ売れた時代に颯爽と登場！
そして売れなかった

ネジ多すぎww

全部チタン製のボルトに交換したら
5０キロくらい軽くなるんじゃないの？！

これはアレだ

修理して終わったら　「ん？　どこのネジだこれ？？」
って、ネジが余るパターンだ


それも大量に。。。





ラジエターでかすぎｗ

オイルクーラーも付いてるしｗ

マフラー冷やしすぎ

水冷なにの放熱フィン装備
、、に飽き足らず、マフラー冷却用のダクトまで付いてるしｗ

ってか、どんだけ熱が怖かったのか



スズキＲＥ－５
ロータリーエンジンを搭載した稀有なオートバイ
少量が生産、販売されたとされる

発熱量が多いロータリーエンジン対策として各種の冷却機能が考慮された